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VOYAGEUR II , FEELING, EVOLUTION
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Le
concept : simplicité, solidité, confort,
sécurité passive, facilité de mise
en oeuvre, autonomie
Destiné
au travail aérien en 1990, le VOYAGEUR
est devenu depuis une redoutable machine de raid, reconnue
pour sa robustesse, sa fiabilité et son confort,
et popularisée par Olivier AUBERT.
L'expérience
acquise avec le Voyageur
depuis 1990, a donné naissance, en 2000, à une
version optimisée, le VOYAGEUR II.
Aussi robuste et confortable que son aîné, mais
plus léger, il est utilisé partout dans
le monde aussi bien par des pilotes de loisirs que par des
professionnels, que ce soit pour du baptême de
l'air, à l'exemple de l'entreprise Batoka Sky qui Zambie
exploite 3 Voyageur sur les Chutes Victoria, ou de la
photo aérienne par le très renommé Christophe
GRUAULT.
(SAHARA, édition Michel Lafont ; LE PARFUM DES
NUAGES, presse de la Renaissance)
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Martine
et son Voyageur en 1997, photo O. Aubert
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Christophe
Gruault et son Voyageur II en 2007 |
 Cellule
en acier inox mécano-soudée :
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La
cellule en acier inox (coulées hydrauliques), mécano-soudé
TIG sous gaz neutre, permet de gagner du poids et d'optimiser
la fiabilité en diminuant le nombre d'assemblages boulonnés.
Le cadre passager rigide, arc-bouté entre le support
GMP et le gousset central de la poutre horizontal rigidifient
la cellule. En cas de choc très important sur le train
principal ou sur la fourche, il y aura dans un premier temps
déformation sans rupture des pièces fusibles,
puis déformation de la cellule, permettant ainsi à
l'énergie cinétique d'être dissipée
progressivement.
La « zone de vie » sera sauvegardée,
l'association sièges coques / cellule en acier inox
protégeant efficacement l'équipage. Ceci
a été mis en évidence lors des crash-tests
réalisés sous le contrôle des ingénieurs
de l'Aviation Civile Espagnol.
Le tableau vous indique les différentes résistances
des matériaux. Les Voyageur II, Feeling et Evolution
sont en fabriqués en acier inox, le Combo en acier
aéronautique 25CD4S. Nous n’utilisons l’aluminium
mécano-soudé que pour les pièces non
structurelles comme les pédales.
| en
N.mm |
limite
élastique |
rupture |
| Alu
6061T6 |
270 |
310 |
| Zicral
(7075) |
490 |
560 |
| Acier
inox (304) |
290 |
630 |
| Acier
aéronautique
25CD4S (4130) |
520 |
780 |
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Namibia
1998 photo Olivier Aubert
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Train
triangulé:
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Le
train triangulé, les amortisseurs oléo pneumatiques
« Fournalés » à grand
débattement , les tirants de train profilés
suffisamment robustes pour « monter »
dessus, l'utilisation de rotules haute résistance,
les 3 roues freinées équipées de pneus "avions"
600x6’’(spécifiques au Voyageur), la
fourche robuste garantissent le comportement tout terrain.
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Poutre
cantilever et axe de rotation:
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La
poutre verticale cantilever, sans barre avant, l’'une
des originalités du Voyageur, est quasiment indestructible.
Son axe de rotation judicieusement situé sous le centre
de gravité du tricycle permet de monter ou descendre
l'aile sans que le tricycle ne bascule : poser rapidement
l'aile au sol n'est pas un problème.
Cette géométrie a été reprise
pour les mâts des pendulaires Feeling
et Evolution. |
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Sièges
coques:
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Les
sièges coques assurent confort et sécurité
passive. En cas de choc, la barre de contrôle est arrêtée
sur les sièges, protégeant le pilote. L'accès
en place arrière est rendu aisé par le basculement
du siège avant. |
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Les
EVOLUTION
et FEELING
ont été déclinés à partir
de ce concept.
Le mât cantilever et les roues arrière freinées
sont disponibles en option sur ces deux modèles.
Les
pneus avion sont spécifiques au Voyageur.
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DTA se réserve le droit de modifier à tout moment
les caractéristiques de sa production.
Les informations sont données à titre indicatif.
Photos non contractuelles.
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