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Les innovations DTA depuis 1991
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Nous avons toujours choisi l’innovation ! …
des innovations souvent adoptées par les autres constructeurs.
Dès 1990, DTA a été le premier constructeur pendulaire à proposer à ses clients avec le VOYAGEUR
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le montage du Rotax 912 sur un pendulaire, |
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le mât cantilever, une innovation unique au monde qui a fait ses preuves |
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la rotation de la poutre verticale sous le siège du passager pour faciliter le montage de l’aile, |
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la poutre verticale «angulée» libérant de l’espace pour la tête du passager, |
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3 roues "d’avion" 600x6’’freinées en standard (Voyageur) ou options (Evolution, Feeling) |
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les sièges coques renforcés pour une protection maximale du pilote et du passager. |
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Depuis, DTA a développé
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sa propre gamme d’ailes, les ailes Dynamic 15 (13,6 m2), 16 (14,5 m2) et 450 (15,5 m2), |
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un nouveau tricycle, le Combo et son carénage, |
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un système de modification de centrage en vol, le Speed System, |
et ne désespère pas de continuer ses
recherches sur l’aile « Rigid’ ».
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Tout au long des années de développement
du COMBO, DTA a cherché à obtenir
la quintessence de l’état de l’art en ulm pendulaire
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simplicité, |
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diminution de la traînée, |
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équilibre de vol quelles que soient la puissance et les chargements |
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pendulaire modulable et évolutif |
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carénage intégral. |
et toujours l’obsession d’une sécurité passive optimum. |
Carénage intégral du Combo FC
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Le carénage du Combo a demandé de longues heures de mise au point et des centaines d’essais en vol de validation.
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adaptation possible sur les Combo de série déjà commercialisés, |
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carénage complet du moteur y compris l’admission et l’échappement, |
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accès facile pour la visite pré-vol |
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diminution du bruit, |
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bonne visibilité |
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confort à bord : protection du vent relatif pour le pilote et le passager, espace, |
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diminution de la traînée, |
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comportement en vol stable en lacet, |
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montage et démontage de l’aile rapide sans démontage d’une partie du carénage, |
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accès à bord aisé, |
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fonction voyage avec rangements et sacs de voyage détachables |
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Le carénagedu Combo FC a été dessiné par Dominique Corrieras, également designer de la société Side Bike et notamment du Zeus. Il a dû tenir compte au fil des essais des nombreux impératifs techniques.
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 Système électrique de modification
de centrage en vol
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Dès 1990, DTA montait sur les ailes Synairgie un système de modification de centrage en vol à l’aide d’un vérin électrique reliant la quille au cube d’accrochage. Cette solution a été abandonnée par DTA car elle oblige à monter des vérins électriques capables de supporter des efforts très importants, donc des vérins encombrants qui nécessitent d’ouvrir la poche de quille pour les fixer. De plus, le débranchement de la connectique et le démontage du vérin compliquaient l’opération de dépose de l’aile.
Là encore, DTA a décidé de travailler sur un NOUVEAU Système électrique de modification de centrage en vol, répondant au cahier des charges suivant :
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sécurité |
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aucune modification des qualités de vol de l’aile |
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adaptation rapide sur tous les tricycles DTA |
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simplicité de mise en œuvre |
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aucune contrainte supplémentaire pour les opérations de pose et dépose de l’aile |
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Le Speed System aujourd’hui commercialisé par DTA est intégralement installé sur le tricycle. Il modifie le positionnement des plaques d’accrochage du tricycle à l’aile. Alimenté par l’électricité du moteur, un simple interrupteur sur la console permet de modifier le centrage de l’aile en vol. En cas de panne électrique, le système vient se positionner en centrage arrière (lent).
Ce système permet de bénéficier de toute la plage de vitesse de l’aile à tout moment. Ce nouveau système ne déforme ni le profil de l’aile ni son bord de fuite. L’aile conserve toutes ses caractéristiques de vol quelle que soit la position de centrage, en particulier à basse vitesse et forte incidence. Avec une Dynamic 15/430, la plage de vitesse barre lâchée varie sans effort de 25 km/h.
Cette innovation DTA fait l’objet d’un dépôt de brevet.
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Aile Rigid’ en développement
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En 2000, DTA a exposé à Blois une "aile rigide". Les essais en vol de cette aile ont démontré toutes les potentialités de ce type d’aile en pilotage pendulaire. Cependant un tel développement demande beaucoup de temps et la forte croissance de DTA au cours de ces trois dernières années nous ont contraints à mettre en "stand by" ce projet. Mais que tous ceux que cette aile intéresse, se rassurent, le projet aile rigide n’est pas abandonné !
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Quelques chiffres :
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Construction alu riveté, entoilage avion |
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Surface : |
13,90 m2 |
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Envergure : |
10,40 m |
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Allongement : |
8 |
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Aile démontable en 3 parties |
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Largeur partie centrale : |
3 m |
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Hauteur sur tricycle DTA : |
2,80 m |
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Poids total : |
69 kg |
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Poids partie centrale : |
40 kg |
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Masse maxi : |
450 kg |
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DTA se réserve le droit de modifier à tout moment les caractéristiques de sa production.
Les informations sont données à titre indicatif. Photos non contractuelles.
Copyright 2006 DTA France
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